在欧洲，“车用尿素液”被称之为AdBlue；在美国，称之为DEF。车用尿素专指被用于满足欧Ⅳ及相似排放法规的尿素水溶液,其尿素浓度为32.5%(质量分数).车用尿素液用于柴油发动机尾气后处理系统中,作为选择性催化还原系统(SCR)的还原剂,可减少柴油车尾气中氮氧化合物(NOX)的排放量.

    而在中国，车用尿素是重型柴油车达到国四标准的必备物品。重型卡车、客车等要达到国四柴油标准，在尾气处理上就要选用适合的scr系统。而这项系统必须利用尿素溶液对尾气的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成为重型卡车、客车达到国四排放标准的必备产品。

早在2011年12月29日国家环保部就出台了《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》的政策。经全球大气监测网的监测结果表明，我国气中总悬浮颗粒物日均浓度分别在每立方米200-500微克，超过世界卫生组织标准3-9倍，被列入世界十大污染城市之中。为了改善这一状况，目前国家推出了一条新的政策：第四代的“国Ⅳ”排放标准。4月27日，国家环保总局公布了相当于欧Ⅲ和欧Ⅳ标准的汽车尾气排放中国标准。中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比我国目前执行的第Ⅱ阶段标准尾气污染物排放限值降低了30％，并将于2007年7月1日起在全国开始实施。

    重型卡车、客车等柴油车要达到国Ⅳ排放标准,SCR(选择性催化还原)技术是目前欧洲通行的也是最适合中国国情的选择,而这项技术必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理在国Ⅳ排放标准的契机下,车用尿素行业正迎来大发展。

    尽管车用尿素刚刚起步，但是国内空间却非常广阔。车用尿素对纯度要求相当高，非普通尿素所能直接应用的。目前国内生产企业规模较小，还未达到一体化生产。同时，我们根据今年国内柴油商务车销量，并结合合理假设，估算国内车用尿素年需求量近 900 万吨（溶液），折合固体尿素近 300 万吨。 欧洲市场经验值得借鉴。欧洲自 05 年实行欧四排放标准后，需求量大幅上升。车用尿素市场盈利前景看好,未来需求有望出现爆发式增长:未来数年内车用尿素市场是一个从无到有的过程,如果假设每年重卡的销售量约在70万台且每台国Ⅳ标准重卡每年消耗车用尿素溶液约2吨,则可以估算出车用尿素市场需求的上升将是爆发式的,特别在开始3-4年(2013-2016年),整个市场将从无迅速增加到每年接近500万吨溶液的需求量。假设未来柴油车全面推行国Ⅳ标准,则理论上预计每年消耗的车用尿素溶液将达到1000-1500万吨。同时即使考虑车用尿素价格和盈利的下降趋势,预计2015年国内车用市场销售和净利润规模也将达到约100亿和20亿元。

    如果国内车用尿素市场铺开,拥有加油站渠道的生产厂家将拥有很大的优势。未来随着车用尿素大面积铺开,考虑到该行业生产壁垒不高,参与者增加,行业盈利能力会下滑,但是拥有加油站销售渠道优势的企业,即便在市场饱和之后也会拥有较高的盈利水平。　由欧洲市场领导的这场绿色革命，车用尿素未来在中国的市场上将拥有着更加广阔的销售渠道，同时也将在机动车尾气处理系统中占据主导优势！